Ferdirex's Blog

BSA Gold Star

ferdirex — Fri, 20 Nov 2009 19:04:50 +0000

Asal muasal diberikannya nama Gold Star adalah ketika Wal Handley berhasil mendapatkan Brookland Gold Star award dengan mengendarai BSA 500cc M23 Empire Star. Top speed yang dicapainya adalah 100 mph. BSA Gold Star sendiri terdiri dari beberapa versi diantaranya :

1938 BSA Gold Star M24

1948 BSA Gold Star ZB32

1949 BSA Gold Star ZB34

1953 BSA Gold Star BB32 dan BB34

Baru, duplex cradle, rangka swing arm diperkenalkan, bersama dengan gearbox yang disempurnakan, dan disebut dengan sebutan BB.
1954 BSA Gold Star CB32 dan CB34, 1956 BSA Gold Star DBD34

Dengan menggunakan engine 499cc, air cooled, two valves, single cylinder, motor BSA ini sanggup mengeluarkan power sebesar 42 bHP pada 7000RPM. Transmisinya menggunakan 4 percepatan, dengan penggerak rantai. BSA Gold Star ini menggunakan frame steel twin downtube. Carburatornya nggak pake filter (free flow). Suspensi depannya sudah menggunakan telescopic fork, sedangkan suspensi belakang menggunakan twin shocks. Sistem pengereman depan dan belakang masih menggunakan drum. Dengan berat 174 kg, motor ini masih sanggup digeber sampai dengan 177 km/h.

Diarena Isle of Man Clubman TT, BSA Gold Star Clubman ini (DBD 34 code) mendominasi dibandingkan brand lainnya. Master piece BSA ini, tak lepas dari peran BSA Chief Designer yaitu Bert Hopwood. Sayangnya produksi BSA Gold Star ini dihentikan pada tahun 1963.

Copy from : http://triatmono.wordpress.com/2007/06/27/1956-bsa-gold-star-clubman/#comment-156413

Becak tercepat di dunia!!!

ferdirex — Thu, 23 Jul 2009 18:27:09 +0000

Inilah becak tercepat di dunia! Sepeda motor merek Birmingham Small Arm (BSA) adalah kendaraan perang pabrikan Inggris buatan tahun 1940 hingga 1960-an. Ukuran mesinnya bervariasi dari 150cc hingga 500cc. Namun yang paling banyak digunakan adalah yang 250cc dan 500cc. Nah tuh, kebayangkan kekuatan mesinnya?
Di Siantar(*), jumlahnya masih cukup banyak, sekitar seribu unit. Sebagian besar sudah dimodifikasi menjadi becak sehingga penampilannya gak sangar lagi. Hanya sebagian kecil yang dikoleksi para kolektor.

Secara umum, motor BSA masuk ke Indonesia pada masa peralihan tentara Jepang ke tentara Sekutu (Belanda-Inggris). BSA kemudian menyebar ke daerah-daerah jajahan Belanda, termasuk ke Siantar. Tapi tak banyak yang mengetahui jika masuknya motor BSA dalam jumlah besar ke Siantar justru bukan dibawa oleh tentara Belanda.

“BSA adalah sisa-sisa perang dunia kedua. Belanda yang membawanya ke sini. Tapi walau sebelumnya sudah ada motor BSA dalam jumlah kecil di Siantar, masyarakat Siantar sendiri yang berperan besar membawa BSA masuk ke kota berhawa sejuk ini,” kata Erizal Ginting, Ketua BSA Owners Motorcycle Siantar (BOM’S). Masa sih?

Ketika penjajah minggat dari Indonesia, motor-motor BSA kehilangan tuannya. Tak ada sparepart dan teknisi yang mumpuni di Indonesia. Nasib Motor BSA pun berakhir tragis. Ada yang ‘tergolek’ di gudang atau yang terdampar di jalanan. Motor BSA jadi barang rongsokan. Adalah Mbah Lanang (67 tahun), sesepuh BOM’S yang mengawali cerita ini semua.

Menurut Mbah Lanang, tahun 1958, ia dan rekan-rekannya berburu BSA hingga ke pulau Jawa: Surabaya dan Jakarta. Kedua provinsi ini adalah sarangnya motor BSA. Lalu motor BSA diangkut dengan “Almarhum” Kapal Tampomas II dalam jumlah besar. Kemudian sekitar tahun 1960-an, Mbah Lanang dan rekan-rekannya memodifikasi motor BSA untuk dibuat sebagai becak. Sejak itulah awalnya Kota Siantar dikenal sebagai ‘Kota berBecak BSA’.

“Saya mengetahui sejarah masuknya BSA ke Siantar. Mbah Lanang menjadi salah seorang saksi sejarah yang mendatangkan BSA ke Siantar ini,” ujar Erizal Ginting yang juga seorang budayawan Siantar.
Sejarah BSA di Kota Siantar pun dimulai. Ketiadaan sparepart dan teknisi mulai bisa dipecahkan agar nasib motor BSA tidak tragis seperti di Surabaya dan Jakarta. Dengan kerja keras, orang-orang Siantar menciptakan sendiri sparepart BSA yang tak mungkin didatangkan bahkan dari tempat kenderaan ini dibuat (Birmingham,Inggris). Orang-orang Siantar pun, terutama pemilik motor BSA, mulai belajar membedah mesin BSA.

Mereka sudah bisa menciptakan sendiri onderdil untuk motor BSA. Ada beberapa pabrik-pabrik mini yang mampu memproduksi spare part motor BSA di Siantar. Mulai dari karburator, hingga pelek. Dengan sedikit kreatifitas, disulaplah karburator Kawasaki BINTER menjadi karburator BSA. Juga, jangan heran melihat pelek dan blok mesin motor tua ini kinclong bak motor keluaran tahun mutakhir. Becak BSA pun tetap tegar menjelajahi jalanan di Kota Siantar. Suaranya hingar-bingar, terkadang kalo lewat di depan rumah, siaran TV pun ikut bergetar. Brum..brum…duk..duk…duk…brum pletak… (kok pletak?) Iya, kadang knalpotnya mengeluarkan letupan seperti suara meriam bambu. terutama untuk mesin yang berukuran 500cc. Apalagi terkadang abang-abang becak ini suka iseng mengisi bahan bakar BSA nya dengan minyak tanah bukan bensin. Biar murah! kata mereka. Hehehe, ada-ada saja.
Karena suaranya ini pula, seorang rekan dari Medan menyebutnya HELICAK. “Suaranya kaya’ Helicopter tapi kok ternyata becak”, selorohnya.
Goyangan di kursi penumpangnya mantap karena dipasang per mobil di bawah gandengan. Sehingga, menjadi penumpang di becak ini seakan naik ayunan….geot…geot…naik turun, nyaman sekali.

Pada tahun 1980-an, ketika PSMS medan sedang jaya-jayanya di kompetisi Perserikatan PSSI, banyak supporter dari Siantar berduyun-duyun ke Stadion Teladan Medan naik Becak ini. Ini luar biasa, mengingat jarak Siantar-Medan adalah 128 km. Ayo, becak mana yang mampu menempuh jarak sejauh itu? Kalo becak di Jogja melakukannya, wah bisa gempor mengkayuhnya! Hehehehe….
Mungkin, becak Siantar merupakan becak tercepat didunia, bahkan mungkin tercanggih juga….500cc!! Bisa ikutan MotoGP gak ya? jadi pengen ngebayangin Valentino Rossi pake BSA!! Bisa senewen tujuh turunan dia!

disadur darisebuah posting di:bataknews.wordpress.com
(*)Siantar atau Pematangsiantar adalah kota terbesar ke-2 di Sumatera Utara.

http://ahmadiamrun.multiply.com/journal/item/14

DKW RT125… acuan bagi pabrikan motor lain…!!!

ferdirex — Thu, 23 Jul 2009 16:17:33 +0000

Bagi para penggemar motor klasik… nama DKW mungkin udah nggak asing lagi..!!! Bahkan penggemar motor klasik DKW di Indonesia… sampai memburu partznya entah di Indonesia atau di Luar Negeri…!!! Dampf Kraft Wagen (DKW) pabrikan motor dan mobil di Jerman yang didirikan pada tahun 1916. Tahun 1919 bikin engine 2 stroke, yang disebut Das Knaben Wunsch (singkatan DKW juga.. yang berarti hasrat cowok)…!!! Dan di tahun 1930, DKW sudah sukses dan menjadi pabrikan motor terbesar di Dunia…!!! Di tahun 1932, DKW merger dengan Audi, Horch, dan Wanderer membentuk Auto Union…!!! Dan ditahun 1957 Auto Union ini dibawah kepemilikan Daimler-Benz…!!!

Seri RT125 (serie RT = Reichstyp, yang berarti type/model kerajaan red.) ini diproduksi dari tahun 1939 s/d 1964, dan telah diproduksi sekitar 450 ribu unit…!!! Banyak pabrikan yang mengambil design dari DKW RT125 ini…!!! Harley-Davidson seri Hummer juga ‘nyontek’ dari DKW RT125 ini… setelah Sekutu berhasil menguasai Jerman di tahun 1945…!!! Demikian juga BSA dengan seri Bantam nya sami mawon… ngadopsi DKW RT125…!!! Russia (dulu USSR red.) juga ‘nyontek’ dan mengeluarkan seri Mockba M1A. Gimana dengan Jepang…??? Ngikooot… dengan Yamaha versi YA-1…!!!

DKW RT125 yang diproduksi tahun 1939-1941 mempunyai power 4.75HP 2 stroke, dan diproduksi hanya 21 ribu unit…!!! DKW RT125 ini berpendingin udara (air cooled). Basis motor RT125 adalah DKW RT100.. yang diproduksi tahun 1934…!!! Demikian juga Jawa (pabrikan motor dari Ceko..) juga mengembangkan RT 3 PS dasarnya dari RT100 nya DKW…!!! RT125 bisa digeber maksimal 80 km/h..!!!

Kalau punya motor gini … gimana dengan partz nya…??? Tenang.. jangan khawatir… yang penting punya fuluz.. dalam mata uang EURO… teruz contact deh.. DKW Veranteilte Geyer .. teruz donwload partz katalog nya… pesen partz mana yang mau diganti… !!! But… oopss… partz catalognya dalam bahasa Jerman…!!! Yah.. gue ngerti laagh… yah at least… kalau bingung.. buka Wörterbuch… (kamus red.) ..!!

Motor Pertama di Indonesia

ferdirex — Mon, 20 Jul 2009 17:40:22 +0000

Sepeda motor memiliki sejarah yang panjang di negeri ini. Sepeda motor sudah hadir di negara ini sejak masih berada di bawah pendudukan Belanda dan masih bernama Hindia Timur, Oost Indie atau East India.

Data yang ada menyebutkan bahwa sepeda motor hadir di Indonesia sejak tahun 1893 atau 115 tahun yang lalu. Uniknya, walaupun pada saat itu negara ini masih berada di bawah pendudukan Belanda, orang pertama yang memiliki sepeda motor di negeri ini bukanlah orang Belanda, melainkan orang Inggris. Dan, orang itu bernama John C Potter, yang sehari-hari bekerja sebagai Masinis Pertama di pabrik gula Oemboel (baca Umbul) Probolinggo, Jawa Timur.

Dalam buku Krèta Sètan (de duivelswagen) dikisahkan bagaimana John C Potter memesan sendiri sepeda motor itu ke pabriknya, Hildebrand und Wolfmüller, di Muenchen, Jerman.
Sepeda motor itu tiba pada tahun 1893, satu tahun sebelum mobil pertama tiba di negara ini. Itu membuat John C Potter menjadi orang pertama di negeri ini yang menggunakan kendaraan bermotor.
Sepeda motor buatan Hildebrand und Wolfmüller itu belum menggunakan rantai, belum menggunakan persneling, belum menggunakan magnet, belum menggunakan aki (accu), belum menggunakan koil, dan belum menggunakan kabel-kabel listrik.
Sepeda motor itu menyandang mesin dua silinder horizontal yang menggunakan bahan bakar bensin atau nafta. Diperlukan waktu sekitar 20 menit untuk menghidupkan dan mestabilkan mesinnya.

Pada tahun 1932, sepeda motor ini ditemukan dalam keadaan rusak di garasi di kediaman John C Potter. Sepeda motor itu teronggok selama 40 tahun di pojokan garasi dalam keadaan tidak terawat dan berkarat.
Atas bantuan montir-montir marinir di Surabaya, sepeda motor milik John C Potter itu direstorasi (diperbaiki seperti semula) dan disimpan di kantor redaksi mingguan De Motor. Kemudian sepeda motor antik itu diboyong ke museum lalu lintas di Surabaya, yang kini tidak diketahui lagi di mana lokasinya.

Seiring dengan pertambahan jumlah mobil, jumlah sepeda motor pun terus bertambah. Lahirlah klub-klub touring sepeda motor, yang anggotanya adalah pengusaha perkebunan dan petinggi pabrik gula. Berbagai merek sepeda motor dijual di negeri ini, mulai dari Reading Standard, Excelsior, Harley Davidson, Indian, King Dick, Brough Superior, Henderson, sampai Norton. Merek-merek sepeda motor yang hadir di negeri ini dapat dilihat dari iklan-iklan sepeda motor yang dimuat di surat kabar pada kurun waktu dari tahun 1916 sampai 1926.

Lintas Jawa

Tidak mau kalah dengan pengendara mobil, pengendara sepeda motor pun berupaya membukukan rekor perjalanan lintas Jawa dari Batavia (Jakarta) sampai Soerabaja (Surabaya) yang berjarak sekitar 850 kilometer.

Kemudian, 16 Mei 1917, Frits Sl uijmers dan Wim Wygchel yang secara bergantian mengendarai sepeda motor Excelsior memperbaiki rekor yang dibukukan Gerrit de Raadt. Mereka mencatat waktu 20 jam dan 24 menit, dengan kecepatan rata-rata 42 kilometer per jam.

Rekor itu tidak bertahan lama. Sembilan hari sesudahnya, 24 Mei 1917, Goddy Younge dengan sepeda motor Harley Davidson membukukan rekor baru dengan catatan waktu 17 jam dan 37 menit, dengan kecepatan rata-rata 48 kilometer per jam.
Rekor itu sempat bertahan selama lima bulan sebelum dipecahkan oleh Barend ten Dam yang mengendarai sepeda motor Indian dalam waktu 15 jam dan 37 menit pada tanggal 18 September 1917, dengan kecepatan rata-rata 52 kilometer per jam.

Melihat rekornya dipecahkan oleh Barend ten Dam, enam hari sesudahnya, 24 September 1917, Goddy Younge yang berasal dari Semarang kembali mengukir rekor baru dengan catatan waktu 14 jam dan 11 menit, dan kecepatan sepeda motor Harley Davidson yang dikendarainya rata-rata 60 kilometer per jam.

Pada awal tahun 1960-an, mulai masuk pula skuter Vespa, yang disusul dengan skuter Lambretta pada akhir tahun 1960-an. Pada masa itu, masuk pula sepeda motor asal Jepang, Suzuki, Honda, Yamaha, dan belakangan juga Kawasaki.
Seiring dengan perjalanan waktu, sepeda motor asal Jepang mendominasi pasar sepeda motor di negeri ini. Urutan teratas ditempati oleh Honda, diikuti oleh Yamaha di tempat kedua dan Suzuki di tempat ketiga. (JL)

(Kompas, 16 Agustus 2008)

copypaste dr : bundatyas, http://cakrawalaindah2.wordpress.com/2007/11/09/bicycle-for-earth/

SEJARAH DKW

ferdirex — Wed, 20 May 2009 05:42:25 +0000

J.S.Rasmussen (1878-1964) seorang Engenier berkebangsaan Denmark bersama seorang temannya tiba di Saxoni pada tahun 1916 dan mendirikan sebuah Perusahaan bernama “Zschopauer Maschinenfabric”. Awalnya mereka memproduksi kendaraan bertenaga uap ber-merk “DampkraftWagen” .Baru setelah itu Ditahun 1919 perusahaan ini mecoba menciptakan sebuah mesin kecil 2-tak- yang dapat dipasang secara “clip-on” di sepeda ,dengan menggunakan kulit sebagai pengingkatnya. Mesin-Mesin ini mereka beri nama“Das Knaben Wunder”
Tahun 1921 “Zschopauer Maschinenfabric” berganti nama menjadi “Motorenwerke Rasmussen”, pada tahun 1922 mereka memproduksi Motor pertama mereka “Das Kline Wunder” dan setelah itu Perusahaan ini berkembang dengan cepat. Inovasi berikutnya berupa pembuatan sasis dengan system “press-steel-frames” memungkinkan DKW berproduksi secara Massal . Mereka menjadi salah satu perusahaan kendaraan Motor terbesar Dunia.. .Di tahun 1929 kapasitas produksi “Motorenwerke Rasmussen” diperkirakan mencapai 60.000 unit pertahunnya.

Di tahun 1932 Motorenwerke Rasmussen berakuisisi dengan 3 perusahaan otomotif lainnya Audi, Wanderer dan Horch menjadi “Auto Union” dengan lambang empat buah lingkaran,seperti yang dapat kita lihat pada merk Mobil Audi sekarang.

Sebagaimana Umumnya Perusahaan Otomotif lainnya, DKW juga tertarik untuk menguji produknya di ajang Balap Motor, dibawah Hermann Weber “Chief Designer & Engeneer DKW”, mereka membuat sebuah Unit kecil yang membawahi Departement Racing R&D, dan dengan desain dan performa mesin yang handal pada 1930-an DKW sudah merambah dunia Balap di kelas bergengsi Dunia , Ewald Kludge dengan DKW SS-250 nya tercatat dua kali menjuarai European Chamhionship pada 1938 dan 1939 bahkan pada tahun yang sama ia memecahkan Record kecepatan Dunia dengan Top Speed 183,2 km/h di TT Races.
Pengalaman Dunia balap dan Racing yang menggunakan mesin 2-tak inilah yang menjadi dasar DKW menggunakan tehnologi ini di semua type Produknya.
Sekitar tahun 1937-an dimana pemasaran baru saja menuju puncak nya , kondisi Politik Dunia mulai memanas , Perang Dunia II Meletus pada tahun 1939 menyebabkan DKW seri NZ yang versi sipilnya belum lama dipasarkan, akhirnya diproduksi untuk menunjang kebutuhan Perang Dunia ke II.
Awalnya “Wehrmarcht” (Penguasa koalisi German) kurang berminat dengan motor 2-tak ,akan tetapi salah satu divisi nya memerlukakan sebuah motor dengan mesin yang handal untuk digunakan sebagai kendaraan messenger, terpilih NZ-350 yang segera setelah itu diproduksi dalam versi militer , Hampir tak ada perubahan berarti pada NZ-350 versi sipil pada waktu itu.
Akan tetapi walaupun NZ-350 dapat digunakan dengan baik di bagian Barat Eropa, tidak untuk di semenanjung Balkan dan Russia, yang berdaerah luas dan bertanah rusak berat. NZ-350 dengan berat 170 kg , dan titik terendah antara motor dan tanah yang hanya 12 cm, dianggap kurang efektif . Wehrmacht mengajukan model yang lebih kecil dan ringkas dengan maintenance yang mudah,mengingat medan dengan jarak titik yang luas. DKW RT-125 dengan berat waktu itu hanya sekitar 90 kg. dengan konstruksi mesin ringkas , dan memang dirancang dengan mesin low maintenance ,akhirnya menggantikan NZ-350. Motor ini hasil dari pengembangan type RT-100 yang sebelumnya sudah diperkenalkan sebelum perang Dunia ke II.
Setelah Perang Usai, German dibagi menjadi 2 bagiian zschopau berada diwilayah German timur, dibawah kendali Uni Sovyet.Sebagian ex pekerja Auto Union memilih untuk menetap di Zhopau, yang setelah beberapa saat vacuum maka di Tahun 1950 mereka mulai kembali beroperasi dengan nama “Industrieverwaltung Fahrzeugbau” .
Herman weber sang Designer dan Engineer senior DKW sendiri “ditransfer” ke ishewsk untuk membantu pabrik motor IZH. Ia wafat disana pada tahun 1948.
Sedangkan sebagian Board of Director DKW lebih memilih berlindung ke-Zwickau Wilayah German Barat dan mendirikan“Zentraldepot fur Auto Union-Ersatzteile GmbH .di tahun 1949 Perusahaan ini sudah mulai berproduksi kembali dengan produksi pertamanya DKW RT-125 W (W untuk: War) yang diambil dari kesuksesan type ini pada Perang sebelumnya.Type inilah yang ditiru banyak Perusahaan Motor terkemuka Dunia karena keberhasilan daya tahannya pada perang sebelumnya.
Era setelah PD ke II, DKW kembali menjadi salah satu Pabrik Motor terkemuka. Seri seri RT-125 dan lain seri RT Diperkirakan berhasil dipasarkan sebanyak 48.000 unit keseluruh penjuru Dunia .
Tapi hal ini tak berlangsung lama, Tahun 1958 Mayoritas Saham DKW diambil alih oleh Perusaan terkemuka Daimler/Bens yang menggabungkan DKW, dengan Victoria dan Express dibawah bendera “ Zweirad Union” . Mereka memproduksi motor berkapasitas mesin kecil. Ditahun ini mereka meluncurkan “DKW Hummell” untuk mencoba merebut pasar cc kecil ,serta scooter type Hoby dan cukup berhasil.
Akhir masa kejaya-an DKW mulai terlihat , setelah sempat dibeli oleh Volkswagen Group, pada tahun 1966 Zweirad Union dibeli oleh Ficthel & Sachs…..dimana Perusahaan ini menjual motor Herculess ke Inggris dan Amerika…dan tidak lagi menggunakan merk DKW .
Sumber : http://www.dkwindonesia.com

Bersaudara di Jalan Rakyat

ferdirex — Sun, 29 Mar 2009 06:20:47 +0000

Mendengar istilah Bikers Brotherhood MC, mungkin bayangan warga Bandung langsung tertuju pada sebuah komunitas berpenampilan sangar, dengan tubuh penuh tato, rambut panjang, jaket kulit, celana jins, dan tentunya motor tua. Tanpa terasa, komunitas penggemar motor tua buatan Eropa dan Amerika, seperti Norton, AJS, BSA, DKW, hingga Jawa, ini telah eksis selama 20 tahun.
Bikers Brotherhood MC berdiri pada tanggal 13 Juli 1988 di Kota Bandung. Komunitas ini berawal dari kumpulan penggemar motor tua De Motor’87 yang sering nongkrong di Panti Karya, Jalan Merdeka, Bandung pada tahun 1987. Berbekal persaudaraan sebagai landasan, kelompok ini kemudian menyebut diri sebagai Bikers Brotherhood MC. Sejak saat itu, keanggotaan komunitas ini mulai tersebar di beberapa daerah lain, seperti Bali, Lombok, Sragen, dan Jawa Timur.

Dalam sejarahnya, Bikers Broterhood MC mengalami pertumbuhan dan proses jatuh bangun seperti halnya manusia. “Lima tahun awal sejak komunitas ini berdiri, kami tidak memiliki pegangan. Perkelahian adalah bagian dari keseharian kami,” kata L Hendrawan atau Uci, Ketua Dewan Adat Bikers Brotherhood MC.
Lambat-laun, pencarian jati diri Bikers Brotherhood MC tercurah secara tegas dan dalam sikap-sikap pemberontakan mereka pada bentuk-bentuk sikap kemapanan dari pemerintah. “Setiap kami melakukan touring, kami sangat tersentak dengan situasi masyarakat Indonesia yang penuh dengan penderitaan dan kemiskinan. Mereka tak tersentuh oleh pemerintah yang terlalu nyaman dengan kemapanan,”ujar Uci.
Sebagai bentuk ungkapan solidaritas kepada situasi masyarakat, setiap melakukan touring, Bikers Brotherhood MC ditabukan menginap di hotel. Mereka harus merasakan benar-benar kehidupan masyarakat kalangan bawah, entah dengan tidur di jalanan atau tidur di “hotel pertamina” alias SPBU.
Uci membahasakan kepedulian mareka pada masyarakat dalam sebuah ungkapan, “Jalan yang kami lewati adalah jalan rakyat,” ucap Uci. Karena itu, sikap ugal-ugalan di jalan dan kekerasan merupakan hal yang sangat ditabukan oleh para Bikers Brotherhood MC.
Persaudaraan
Meski identik dengan motor, Bikers Brotherhood MC bukanlah sekedar komunitas penggemar motor belaka. Salah satu penggagas awal Bikers Brotherhood MC Budi Dalton mengatakan, motor hanyalah sarana tetapi persaudaraan adalah tujuan utama.
Menurutnya, tak ada lagi benteng lain yang bisa menyelamatkan Indonesia selain persaudaraan. Karena itu, brotherhood atau persaudaraan menjadi unsur yang utama dalam keanggotaan Bikers Brotherhood MC.
“Pada tahun 1968, pers menyebut para bikers di Amerika dengan sebutan 1 persen karena sikap dan pembawaan komunitas motor tersebut yang berbeda dengan masyarakat pada umumnya. Berdasarkan hukum adat Bikers Brotherhood MC, kami memaknai sebutan 1 persen itu secara baru, yaitu menjadi segelintir manusia unggul melalui persaudaraan,”ungkapnya.
Menuju manusia yang unggul, Brotherhood MC pun menetapkan aturan ketat. Ada ritual yang harus dilalui bila seseorang ingin masuk ke dalam “keluarga”.
Budi mengatakan tidak ada sistem perekrutan dalam Brotherhood MC. Layak atau tidaknya seseorang menjadi bagian keluarga besar ditentukan lewat sikap dan perilaku. Ada semacam lembaga pemantau bernama Vigilante, bahasa belanda berarti pengawas. Vigilante menentukan calon anggota mana yang akan dipantau. Budi menjamin tidak ada KKN di dalamnya.
Tahapan pertama bagi calon anggota adalah prospect. Dalam tahap ini tidak ada kewajiban calon anggota sudah mempunyai motor atau belum. Namun, mereka bukan lagi simpatisan dan sudah harus loyal terhadap aturan organisasi, memiliki jiwa nasionalis tinggi, dan hormat terhadap saudara lainnya dalam organisasi. Secara fisik, identitas prospect dilihat dari jaket jins dengan tulisan tulisan prospect di pundak.
”Jins itu turun temurun digunakan puluhan orang sebelumnya. Tidak ada jangka waktu tetap dalam prospect. Bisa dua tahun atau bahkan 15 tahun. Semuanya tergantung pada pembawaan diri mereka,” ujar Budi.
Lulus dari prospect, mereka dilantik menjadi virgin member. Disini biasanya bikers dihimbau sudah mempunyai motor. Namun, mereka tetap dipantau tingkah lakunya, terutama di jalan raya. Tahapan ini ditempuh dalam waktu sembilan bulan, diambil dari filosofi ibu yang mengandung anaknya, dan wajib mengikuti even wajib (mandatory event) ke tempat anggota brotherhood di daerah lain.
”Buku paspor yang mereka bawa harus ditandatangani bikers brotherhood lain. Bila bisa melewatinya mereka akan dinobatkan sebagai Life Member. Life member adalah fase dimana ia benar-benar menjadi anggota dan bagian penting keluarga besar brotherhood MC,” katanya.
Akan tetapi, ujian tidak berhenti sampai disitu. Loyalitas terhadap organisasi dan lingkungan masyarakat akan terus diuji hingga beberapa tahun ke depan. Ada penghargaan bagi mereka yang bisa melewatinya. Bila mampu menjaga loyalitas dalam jangka waktu lima tahun, maka ia mendapatkan wing dengan sebutan angel, 10 tahun wing heaven, dan 15 tahun mendapatkan wing hell.
”Di keluarga ini berkumpul berbagai macam jenis orang dan pekerjaan. Contohnya, saya dosen seni musik atau Kang Uci juga Dekan salah satu universitas. Namun, satu kesamaan yang paling sederhana dalam diri kami adalah selalu bersentuhan dengan oli sembari tidak lupa selalu membangun persaudaraan dan selalu bergerak membangun negeri ini,” katanya sembari menghisap rokoknya dalam-dalam.(CHE)

Menunggangi BMW, Menjaga Sejarah Dunia

ferdirex — Wed, 18 Mar 2009 15:52:23 +0000

Bagi sebagai orang merek BMW atau Bayerische Motoren Werke identik sebagai pabrikan pembuat mobil mewah. Namun, siapa sangka, antara tahun 1923 – 1973 atau rentang waktu 50 tahun, BMW pernah memproduksi sepeda motor. Jenis pertamanya adalah R-32 (1923 – 1926) dan terakhir adalah R75/5 (1969 – 1973).
Di awal kehadiarannya, BMW adalah motor yang yang dipikirkan matang-matang sebelum lahir. Saat itu dunia tengah dilanda krisis akibat perang dunia. Dibutuhkan kendaraan yang kuat dan berteknologi tinggi tapi bisa dibeli masyarakat dengan harga murah. Bahkan, tidak main-main, desainnya harus bisa menaklukan hutan belantara, ladang salju, hingga melibas lintasan balap motor sekaligus.
Menurut Iyan Tjandradinata, pehobi sekaligus Humas BMW Club Bandung atau BCB, perkumpulan pecinta motor BMW di Bandung, motor ini mulai masuk ke Indonesia sekitar tahun 1950-an. Saat itu, ribuan motor BMW masuk ke Indonesia dengan dua cara. Pertama lewat jalur pemerintah. Jalur ini hanya mengijinkan BMW dimiliki perwira tentara saat itu.
Jalur kedua melalui swasta dengan membangun tempat pameran dan pemesanan. Ada dua tempat di Bandung, yaitu NV Spemotri, yang saat ini menjadi Bank Niaga di Dago dan CV Dennbarr yang berada di Simpang Lima Bandung. Paling banyak masuk Indonesia satu silinder 249 cc, yaitu R-25, R26, dan R/27.
”Dahulu, BMW menjadi semacam kendaraan resmi sebagai pengiring atau pembuka jalan bagi acara kenegaraan.
Salah satunya ketika mengawal masuknya bendera merah putih ke Bandung tanggal 28 September 1961,” katanya sembari menujukan foto tua yang masih disimpannya hingga kini.
Oleh karena itu, bersama para pecinta BMW yang tergabung dalam BMW Club Bandung (BCB), Iyan bertekad mempertahankannya keberadaan BMW. Bukan tidak mungkin, di varian BMW yang masih ada dan tersisa jutru banyak ditemukan di Indonesia. Ia memberikan contoh BMW varian R-51/2 500 cc keluaran 1952 miliknya. Motor ini diyakini hanya ada dua di Indonesia. Lengkap dengan side car-nya, ia yakin tidak mudah menemukan kembarannya, bahkan di Jerman sekalipun. Tawaran dipindahtangankan sudah banyak berdatangan. Namun, bukan semata-mata uang tapi kepuasan menjaganya tetap lestari mengasapi jalanan adalah hal utama.
”Motor ini sudah menemani saya ke berbagai daerah di Indonesia. Baik itu Jawa, Kalimantan, hingga Sulawesi. Kenikmatannya tiada duanya,” ujarnya.
Hal yang sama dikatakan Yanto, pemilik varian langka R-25/2 tahun 1952 atau yang dikenal dengan sebutan BMW Kwaci karena tangkinya mirip buah kwaci. Menurutnya, BMW miliknya memang berasal dari Jerman. Namun, belum tentu motor serupa, saat ini mudah ditemukan di tempat asalnya. Ia berani menjamin, mulai dari ban sampai spion saya datangkan dari Jerman. Bahkan ia harus mengorbankan 4 motor BMW tipe lain untuk diambil bagian tertentu.
”Menunggangi motor penuh sejarah ini saja adalah suatu kebanggaan. Saya rela berkorban apa dan berapa saja asal motor ini terlihat seperti pertama kali keluar pabrik. Saya ingin anak cucu bangga menjadi pemilik varian BMW langka yang masih terawat dengan baik,” katanya.
Mengenai suku cadang, menurut Aan Tjandradinata, sesepuh BCB, bukan masalah. Meski BCB belum lagi aktif, kerjasama dengan pabrikan suku cadang BMW di Jerman masih dilakukan. Hasilnya, suku cadang asli buatan Jerman selalu bisa didapatkan.
Ke depannya, baik Iyan, Aan, dan Yanto, berharap agar keberadaan motor ini bisa terus dipertahankan. Di tengah teknologi motor yang selalu diperbaharui, mereka sadar tidak bisa berharap banyak orang akan tetap menggunakan BMW. Namun, bila diminta bermimpi, mereka mengatakan hanya ingin tetap melihat BMW tetap bisa melaju di jalan, bersaing dengan saudaranya yang lebih muda.
”Mengendarai BMW bagi saya tidak sekedar seperti mengendalikan motor biasa. Saya terpancing ikut menjaganya tetap abadi,” kata Aan.(CHE)

sumber :http://classic-motorcycle.org/articles.php?article_id=5

The Liberators

ferdirex — Thu, 05 Mar 2009 05:33:47 +0000

Harley Davidson Model 42WLA

Harley-Davidson memproduksi sekitar 70.000 WLA dan WLC utk Amerika dan sekutunya saat PD2. Nama ‘Liberators’ dikenal saat pasukan pembebasan Amerika mengendarai motor ini dan memulai misi utk membebaskan kota2 di Eropa dari pendudukan Jerman.
Tahun 1937, Harley-Davidson memperkenalkan seri W yang menggunakan mesin 45 cubic inch dengan fitur utama sistem re-sirkulasi oli dimana mengurangi biaya maintenance yang sangat besar. Produksi motor pertama dilengkapi dgn sistem Total-Loss Oil yang memudahkan pengendara untuk memeriksa oli dan bahkan menggunakan pompa oli manual untuk melumasi mesin pada saat berkendara.
Pada agustus 1939, 2 prototipe Harley seri 39WL(A) dikirim ke pangkalan infanteri di Fort Knox, Kentucky. Ini adalah seri ‘WLA’ sesungguhnya yang pertama dengan tipe military.

Ketika september 1939 perang dunia pecah di eropa, Fort Knox menjadi pusat program percobaan untuk motor perang dari berbagai manufaktur, dimana 2 prototipe Harley ‘WLA’ bersaing dengan Indian dan Delco, Harley keluar sebagai pemenangnya. Sekitar Januari – Maret 1940, Amerika memesan 400 motor Harley seri 40WLA. Seri ini merupakan tipe pertama yg menggunakan ‘WLA’ di nomor mesinnya.

Ketika Jepang menyerang Pearl Harbor tahun 1941, 41WLA diproduksi secara massal untuk keperluan perang.

41WLA akan dilanjutkan 42WLA dimana produksinya sekitar september 1941 – agustus 1945 mencapai ribuan.

Pada akhir 1941, Amerika terkesan dengan BMW Jerman dan memproduksi Harley 45 CI Opposed Twin model 42XA dengan hanya 1000 motor yg diproduksi.

Harley-Davidson dengan WLAnya menerima penghargaan Army-Navy ‘E’ pada Mei 1943, dimana hanya industri yang berpartisipasi pada waktu peranglah yang menerima penghargaan tsb. Pekerja industri Harley Davidson memasang pin ‘E’ di setiap jaketnya.

Harley Davidson 42WLA diproduksi lebih dari 4 tahun, dimana setiap mesin motornya akan tertulis 42WLA walaupun masa produksinya tahun 1943, 1944 maupun 1945. Berdasar katalog produksi, 42WLA dibagi menjadi 7 tipe berbeda dimana tipe III adalah yg paling banyak diproduksi di Milwaukee sekitar 20.000 motor :

Jadi jika anda mempunyai motor Harley-Davidson dengan nomor mesin 42WLA10506, itu adalah WLA tipe II.

Maksud penamaan WLA, berdasar sejarah:

‘W’ menunjukkan bahwa motor menggunakan mesin sidevalve 45 CI
‘L’ menunjukkan kompresi yang tinggi, bagaimanapun ini tidak mengindikasikan kompresi di setiap modelnya
‘A’ menunjukkan Army.
Ada argumen bahwa’A’ menunjukkan ‘Amerika’ karena ‘C’ pada WLC menunjukkan ‘Canadian’. Tapi ketika WLA diperkenalkan pertama kali, tidak ada yg memprediksi bahwa suatu saat Harley-Davidson akan membuat motornya untuk pemerintah Kanada.

Nomor Mesin WLA

WLA tidak diberikan nomor frame dan identifikasinya melalui nomor mesin yaitu pada crankcase mesin sebelah kiri mengikuti nomor ’42WLAxxxxx’. Misal crankcase dengan nomor 42-12345 = mesin ke 12345 dirakit tahun 1942. Ketika diproduksi tidak selalu pasti bahwa motor dengan nomor mesin 42WLA26890 mempunyai crankcase 42-28352 dan motor dengan nomor mesin 42WLA26891 crankcasenya akan mempunyai nomor 42-28353

Gambar diatas menerangkan hubungan antara nomor mesin dan nomor produksi crankcase. 42WLA26890 merupakan WLA tipe III yg diproduksi akhir 1942 dgn nomor crankcase 42-28352. Jadi ini adalah motor yg diproduksi ke 28352 pada tahun 1942.
Untuk lebih akuratnya, anda bisa melihat plat data pada tangki untuk mengetahui nomor seri motor.

Pada plat data 42WLA tipe III tidak memperlihatkan nomor seri motor, sedangkan pada 42WLA tipe VII dapat dilihat nomor seri motor 42-63442 dengan tanggal pengiriman 30 Oktober 1944. Plat data yg menerangkan nomor seri motor mulai digunakan pada 42 WLA tipe VI

Nomor Registrasi US Army

Nomor Plat Registrasi US Army untuk semua motor dimulai dengan angka ’6′, misal plat dengan nomor registrasi : U.S.A. W-6xxxxx dimana W menandakan War Department Vehicle.

Foto sebelah atas : tanda AFRTC dibawah ’1′ menandakan ‘Armored Forces Replacement Training Center’. Foto sebelah bawah : tanda AGF-15C A-52 menandakan Army ground Forces-15th Cavalry Group-Troop A-Vehicle 52. Motor dibekali dengan sirene, merupakan item yg langka pada PD2.

Foto diambil pada musim panas 1944 di perancis, yg menarik ialah WLA di sebelah kiri memperlihatkan ammo box yg ditempatkan di tempat yang tidak biasa yaitu di bawah jok.

Foto diatas ialah 42WLA tipe III orisinil yg belum direstorasi, ditemukan di Portland,Oregon tahun 1995.

Penanda pada WLA

Tanda USA-6129483 pada foto diatas menunjukkan 42WLA Tipe VII.

Huruf ‘S’ pada panel instrument motor menandakan bahwa motor dibekali dengan Radio Interference Suppression System, dimana penggunaanya pada semua WLA tipe III dan setelahnya.

Bagaimana mengenali 42WLA dengan tipe berbeda :

Dengan tabel data diatas tentunya tidak sulit mengenali tipe Harley Davidson 42WLA di bawah ini,

Lihat foto dibawah, apakah ini peninggalan pasukan Amerika di suatu tempat di Eropa pada akhir PD2 ?

Bukan, foto tersebut diambil pada awal tahun `90an di Russia. Ribuan WLA ada di Russia, sebagian telah direstorasi dan sebagian total telah menjadi rongsokan. Pada PD2, setengah dari total WLA yang diproduksi dikapalkan ke negara lain dibawah program ‘Lend-Lease’nya Presiden Roosevelt. Hal ini menjelaskan kenapa lebih banyak WLA di negara lain daripada di Amerika sendiri.

Foto unik Harley Davidson 42WLA dengan sidecar yang digunakan untuk sandaran mortir pada masa PD2

Sumber : www.theliberator.be, www.classic-motorcycle.org….maaaf kalo ada yg kurang atau salah….nuhun